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长三角“超等环线”来了！
最近，江浙沪皖四地的城建圈皆在聚合柔柔6月15日第三季度的铁路调图。因为据媒体披露，这次调图后长三角铁路将新增一条超等环线高铁G8388次列车。
该趟列车从上海站起程，连结上海、江苏、安徽、浙江三省一市，一说念停泊上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、安庆、池州、黄山、杭州、嘉兴等12座城市的21个站点，历经8小时09分，终末回到上海虹桥站。
这是首条解析长三角三省一市的高铁环线。
在此之前，长三角一主三副四大中心城市之间诚然也皆有高铁连通，但处于两两分段联通的景象。其中上海、杭州之间是沪杭高铁，上海、南京之间是沪宁高铁，南京、合肥之间是合宁高铁，合肥、杭州之间是商合杭高铁。
但要是有东说念主思来一回沪宁合杭环线游，那就只能不停地坎坷车反复换乘，而这解析不利于长三角里面东说念主员、货色的交游通顺。
在长三角一体化一经飞腾为国度战术的今天，G8388超等环线的横空出世可谓高洁那时。它把沪杭宁合这四大中心城市、苏南浙北等经济推崇区域及浙西皖南的驰名旅游景点（九华山、黄山、千岛湖）串联成线，既减少了换乘次数，便捷长三角住户跨城出行，同期也有意于资源要素在长三角城市之间的充分流动。
况兼比较之前那4条高铁线所组成的“环”，G8388环线半径更大，至极是西面，直抵安徽与湖北、江西的界限，将安徽的老省会安庆、世界文化天然“双遗产”城市黄山等也皆囊括了进来，这无疑有助于鼓动皖中南地区全面融入长三角，致使是长三角中枢区。
曩昔，东说念主们拿起长三角中枢区，思到的一定是最早参预长三角城市经济融合会的那十几座城市。这些城市基本皆漫衍在由沪杭、沪宁、杭宁三条铁路组成的金三角两侧。这个金三角也因此被称为长三角的“内环”。
现时，跟着G8388环线的解析，它有望取代“老三线”，成为长三角新的内环，其地位至极于珠三角的黄金内湾。沿线12座城市常住东说念主口统共约一个亿，GDP总量高达16.5万亿元，约占宇宙经济总量的12.9%，比粤港澳大湾区11市还多出2.5亿元。
不外要是要问新内环的解析，谁是最大受益者，我合计不是安徽，不是江浙，而是上海。
2
在长三角，上海是完全的龙头。左近城市哪怕强如苏杭甬，一个个也皆高举着接轨上海、融入上海宽敞市圈的旗子。
从广义上讲，上海不仅是长三角的龙头，致使是整个这个词长江流域的龙头。
从上海溯江而上，5万吨级海轮可直达南京，1万吨级可直达武汉，跟着本年底长江朝天门至涪陵河段航说念炸礁清渣整治完工，5000吨级货船将可长年满载直达重庆。上海港集装箱朦拢量之是以巧合连气儿十多年位居世界第一，背靠的就是沉长江黄金水运。在这个道理上，整个这个词长江流域皆是上海的土产货。
但就狭义的城市辐照半径而言，上海的影响力限制，其实远小于东说念主们的思象。
往北，上海的辐照极限基本止于无锡、南通一线，到常州就一经相等弱了。这亦然为啥常州西部的金坛、溧阳两个辖区（市）会被划入南京皆市圈的原因。
往南，其实就唯有嘉兴，具体来说是嘉兴东面的三县（平湖、嘉善、海盐）两区（南湖、秀洲）。西部的海宁、桐乡则属于杭州皆市圈的中枢区。
天然，跟着年底沪苏湖高铁的通车，上海的辐照限制有望向西彭胀至湖州。
至于宁波、舟山，诚然历史上与上海渊源极深，现时亦然上海宽敞市圈的成员城市，还一直在拿“三座阿拉城市”来跟上海套近乎，但因为杭州湾的绝交，与上海的本色互动并不算太多。
违抗，宁波舟山港与上海港照旧浓烈的竞争关系。畴昔除非沪甬、沪舟甬跨海通说念巧合买通，使得宁波不再需要绕说念嘉兴蜿蜒连通上海，不然很难说领有我方零丁皆市圈的宁波会是属于上海的土产货。
而更外围的安徽，诚然上海在那还保留有几块农场飞地，但就现时的势力模式来看，皖东几个城市属于南京的势力限制，彼此轨交相连、产业互动，南京也因此被称为“徽京”。
皖南的黄山、宣城则迟缓在向杭州逼近。同期，跟着省会合肥的强势崛起，安徽基本被这三家给平分了，上海根柢无从染指。
是以，尽管上海是长三角的龙头，上海宽敞市圈亦然长三角最大的皆市圈，但上海却无法像北京之于京津冀、广深之于大湾区那样，作念到对整个这个词长三角的影响力全粉饰。
不要小看这点区别，因为土产货（更准确地说是辐照区）的大小路直决定城市的发展潜力。就像笔者平素说的，二流直辖市的发展上限远远不足一流大省的省会，原因就在于一流大省的省会领有弘远的东说念主口土产货，而二流直辖市却只能整合本市限制内的资源。
上海诚然是一流直辖市，但直来直去，最近这些年，上海在GDP总量、工业总产值等方面受到来自北京、深圳等城市的浓烈竞争。
3
上海对长三角的整合，分为表里两个圈层。2018年长三角一体化飞腾为国度级战术后，上海便启动了对环沪苏州、嘉兴、南通等“内圈”城市的整合。历程五六年的英勇，应该说卓有收效，比如沪苏嘉城际铁路一经开工，上海第三机场也落子南通，长三角一体化示范区开导亦初见雏形。
但，光整合沪苏嘉通4市是不够的。2023年，4市常住东说念主口总共5116.5万东说念主，GDP统共90747.8亿元，仅折柳至极于大湾区的59%、64%。酌量到长三角相对大湾区的体量上风，这个“内圈”仅至极于大湾区里面的广佛肇或深莞惠等次一级的皆市圈，它决定了上海发展的下限。而行将解析的G8388“超等环线”，则是关乎上海畴昔上限的“外圈”。
通过这个环线，上海得以把比整个这个词大湾区体量还要大的区域栓到我方这截火车头上，从而大大拓展了上海的土产货，同期也提高了上海关于整个这个词长三角东说念主口、资源的统筹调配才气，而这又反过来有助于鼓动长三角的一体化进度。
曩昔，提及长三角一体化，东说念主们的第一响应就是接轨上海。而所谓接轨上海，更多时分就是跑上海去招商引资、接收东说念主才。但上海毕竟不是无底洞，不行能只辐照不接管。尤其是这几年，由于一些国度对华“脱钩断链”，上海向外接管外洋资源的才气受到冲击，以至于不得不跑到武汉、成皆等地去反向招商。
而G8388“超等环线”的解析，有助于促进上海与沿线其他长三角城市造成一种双向互动、单干互助的发展新形态。
事实上，大湾区优于长三角的场所，就在于里面各城市间的单干融合。按照《粤港澳大湾区发展磋磨摘录》给出的定位，香港是外洋金融中心，澳门是世界旅游失业中心，广州是外洋商贸中心，深圳则是寰球科技产业立异中心，即即是东莞、佛山这两个制造业中心城市，亦然一个主打外贸，一个专攻自主品牌。
反不雅长三角，因为是城市群，里面竞争大于合作，导致许多城市的产业结构同质化。而要窜改这种情况，造成广东那样的单干互助，要津得有一个牵头城市，这个城市无疑只能能是上海。关联词受限于本色灵验土产货短促等成分，上海曩昔在整合长三角资源方面能线路的作用并不大。
现时有了G8388“超等环线”，上海的城市辐照限制终于得以触达至江浙皖全域，龙头作用愈加显赫。在其教导下，长三角各城市间有望兑现更好的互助单干，东说念主流、物流、资金流也将更顺畅地流动起来，兑现树立服从的最优化。
同期，有了表里双圈加抓、背靠整个这个词长三角土产货的上海，亦然如虎添翼，从头昂扬出关于北京、深圳的竞争上风，是以我才说：
这个圈一划，上海无敌了。
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